開車打電話成為“十大最討厭的交通違法行為”之一,其中，開車使用手機等影響安全行為導致的交通事故死亡達到1855人，占全省交通事故死亡總數的44.3%。而今年1月至7月，被浙江交通管理部門查處的開車使用手機的違法行為高達14.8萬起。

來自浙江省公安廳交通管理局的統計數據顯示，2016年，浙江全省因交通事故死亡4187人，因機動車駕駛人違法行為造成事故的死亡人數占交通事故死亡總數的82%。

　　其中，開車使用手機等影響安全行為導致的交通事故死亡達到1855人，占全省交通事故死亡總數的44.3%。而今年1月至7月，被浙江交通管理部門查處的開車使用手機的違法行為高達14.8萬起。

　　開車打電話成為“十大最討厭的交通違法行為”之一

　　今年3月6日，杭徽高速往杭州方向23公里處，兩輛車刮擦后沖出護欄。民警趕到事故現場，發現高速公路邊護欄外，一輛中華SUV和一輛寶馬車相撞后翻車。兩車司機均已被120救護車送往醫院。

　　民警調取監控視頻發現，事發時，中華SUV行駛在靠近硬路肩的行車道上，寶馬轎車行駛在左側的超車道上。突然，中華SUV徑直駛入超車道，像是失控一樣撞向中央護欄。兩次碰撞中央護欄后，SUV失控，隨即撞擊右側的寶馬車，導致兩輛車一起沖上邊坡后側翻。兩位司機傷勢不重。

　　交通事故

　　兩輛車怎么撞上的?事后，據肇事的中華SUV駕駛員說，當天一早他送孩子去臨安上學，然后準備回杭州上班，經過事發路段時，放在副駕駛座位上的手機鈴聲響了，就習慣性地扭頭看一下是誰打的電話，“就那么兩三秒，車子方向就偏了。”

　　今年6月2日，寧波人高某駕駛重型自卸貨車，沿東環北路明州大橋由北往南行駛，在途經明州大橋南側下橋處時，與前方楊某駕駛的無牌兩輪摩托車發生追尾，造成楊某重傷后經醫院搶救無效死亡的交通事故。而事發時，高某正在接聽手機。

　　今年7月8日，嘉興南湖余篁線百福農莊附近發生一起交通事故，一輛面包車追尾一輛三輪電瓶車。

　　民警抵達現場后，看到一個70多歲的老人躺在地上，滿頭是血，旁邊是一地的啤酒瓶碎片，面包車前部凹進。值班民警通知120救護車，在把老人抱上救護車后展開調查。

　　原來事發時，面包車駕駛員徐某正在開車，此時手機響了，徐某沒有靠邊停車，而是直接拿起手機，但是，手機不慎從手上掉落。從視頻中看到，徐某在撿手機的過程中，他駕駛的面包車撞到了停在前面路邊休息的老人。徐某開車打電話引發事故，負事故的全部責任。

　　警方相關負責人說，近年來，隨著手機和車載電話的普及，機動車駕駛人開車玩手機或隨時接打電話的現象越來越普遍，由此帶來的是交通事故的多發。

　　今年2月，浙江省文明辦、省公安廳和浙江“交通之聲”共同發起“我最討厭的十大交通違法行為”網絡調查，參與人數18萬多人次，主辦方公布了十大群眾最討厭的交通違法行為，開車使用手機就是其中之一。在今年浙江省兩會期間，有政協委員提交“關于嚴禁開車玩手機”的提案，建議加大對這一違法行為的處罰力度。

　　“那兩秒鐘的時間，理論上，車子就會前進60多米”

　　“開車時撥打或接聽手機，最大的危害是分散駕駛人的注意力，使其反應速度明顯降低，而看微博、刷微信朋友圈時低頭注視手機屏幕，比開車打電話更危險。”一位警官說，特別是在高速公路行駛的狀態下，開車使用手機會造成司機動態視力下降。如果一手使用手機，一手握方向盤，一旦遇上緊急情況，很難在第一時問作出正確反應和處理，因而，極易發生交通事故。

　　這一行為的危害性有多大，相關交管部門曾做過一次“危險實驗”。

　　為了確保安全，現場設置了將近200多米的隔離墩，并請經驗豐富的尹警官開車，副駕駛座上由另一名民警作記錄。實驗設定在車速60公里/小時的行駛過程中使用手機。

　　第一次實驗：車輛慢慢加速，當車速穩定在每小時60公里后，尹警官瞄了眼放在右下方的手機，然后抬起頭再看前方，這個過程差不多2秒。根據后續的實際測量，車子已經開出了27米多，車輛明顯往右跑偏。

　　第二次實驗：車輛在達到每小時60公里的時速后，緊急踩剎車，猛力剎住車差不多要兩三秒，到車輛停下，差不多開出去28米。

　　第三次實驗：在60公里時速的起步點前方40米處，設置了水馬作為障礙物，觀察是否能避開。當尹警官抬頭時，距離水馬也就10米的距離了。踩剎車已經無濟于事，水馬被撞飛五六米遠。

　　尹警官說，在實際的行車過程中，司機可能會采取變方向來避讓。“這里存在兩種情況，一是根本避不過去，二是你可能來不及判斷，邊上是否有車輛通過。”

　　“而且，如果在高速上行車，車速遠不止每小時60公里，危險性自然就更高了。”尹警官說，高速上，車子若以每小時120公里的速度前行，“那兩秒鐘的時間，理論上，車子就會前進60多米”。

　　歐美學術機構早在2003年就對開車用手機的風險進行過評估。研究資料表明：開車打電話導致事故的風險比通常情況下高出4倍，其危險程度不亞于酒后駕駛，甚至在結束通話后的10分鐘風險仍然很高。

　　其中，使用手機的司機應急反應慢于酒駕，注意力下降37%、剎車反應慢19%、變更車道的能力下降20%。“可能有駕駛人要說，如果使用電話免提功能或者戴上耳機不就沒有危害了嗎，但回答是：他們的想法是錯誤的。”因為問題不光是單手操控方向盤，更重要的是無論哪種打電話的方式分散注意力的結果都是一樣的。使用耳機占用了駕駛人的聽覺系統，影響了駕駛人對路面情況的關注，與其他通話方式在導致事故方面基本上沒有差別。

　　開車使用手機將成整治重點

　　今年5月24日，浙江麗水饒某駕駛一輛別克轎車，途經S333六東線52km+710m處(青田縣船寮鎮雷石村)，因使用手機致車輛駛出路外，與前方路肩外行走的詹某相撞，之后車輛返回路面，又與一貨車相擦，造成行人詹某死亡、兩車受損的交通事故。

　　3月22日，江西人陳某駕駛一輛重型半掛牽引車，途經S19甬臺溫復線高速公路象山方向20km+600m處，與前方因道路擁堵在快速車道內緩行的多輛車子發生追尾，造成2死8傷、8車受損的道路交通事故。事故主要原因是陳某使用手機分心，臨近前車，未能及時采取有效措施。

　　2015年，由福特汽車委托進行的一項調查顯示：59%的中國車主存在開車過程中看微信的危險行為，36%的車主開車過程中有刷新微博的危險行為。

　　據了解，世界上已有約50個國家和地區明令禁止司機在開車過程中打電話，有的國家對此處罰十分嚴厲。如新加坡在2015年禁止司機駕車時手持及使用手機、平板電腦等任何電子產品，如開車時違反，將面臨最高12個月監禁及2000新加坡元的罰款。英國道路交通安全新法規規定，開車打電話的行為一旦被發現，可能面臨“危險駕駛”的起訴，最高可判入獄兩年。美國已有39個州禁止開車發短信。在日本，即使司機手里拿著手機，也被視為使用手機。

　　浙江省交警部門表示，開車使用手機行為已是道路交通安全的大敵，下一階段，開車使用手機將成為全省整治的重點。駕車時撥打接聽手持電話的，記2分，罰款50元至200元。

　　交警部門提醒，當司機駕車時遇上緊急的事需要通電話，應將汽車暫時停放在支路、臨時停車點，或其他允許臨時停車而且不影響交通的地方，通完話后再繼續駕車。